皮薄馅大的卡罗拉真的绝对安全！

“皮薄馅大有三脆，雅阁、天籁、凯美瑞”，这是不少人调侃日系车皮薄易损的常用语，不止普通的消费者大多认为日系车日钣金薄不安全，连不少汽车媒体同行也持有此类的观点，曾经在一次出差中，一个同行跟我说，他曾经在路上看到一辆卡罗拉和速腾相撞，卡罗拉前脸整个都碎了，而速腾的前脸只是内凹了一截，所以他认为日系车太轻太薄，不安全，不敢买。

但事实真的如此吗？皮薄馅大就不安全？4月9日，一汽丰田举行 “这就是真的”科学实验室主题活动，来自清华大学的汽车安全专家张金换教授、全国拉力锦标赛及越野锦标赛四冠王鹿丙龙先生等意见领袖给大家上了一课，讲解什么才是真正的汽车安全，并以全新卡罗拉为例深度揭秘汽车“全方位安全”。

我们固有的观念，是否真的错误？

在“上课”之前，主持人让在场的媒体用投票器来回答三个问题，第一个问题是“听关门的声音，判断那辆车更安全？”；第二个问题是“汽车钢板薄厚决定抗撞击防护程度？”最后一个问题是“车身重量和安全性有没有关系？”

第一个问题，大部分人选了“听起来比较厚重的声音”，第二个问题，更是超过一半的人选了“钢板约厚约能抗撞击”，第三个问题，也有很多人认为“车身越重越安全”。但当主持人用视频和现场试验一一揭晓答案时，答案均让人大跌眼镜。

关门声音的厚重与清脆和汽车安全没有直接关系，而是取决于车门内是否使用了隔音棉和减震胶；第二个问题，主场人以现场试验的方式为大家揭晓答案，将同一款卡罗拉的车门以20公斤的铁块在相同40CM距离进行撞击，同款车型的左侧车门仅仅产生了微弱的变形，而右侧车门却已大幅度凹陷，同样厚道的车门为何凹陷程度不一样，因为左侧车门内部具有高强度防撞钢梁，可有效的将点式撞击力分摊在全部车门上，而右侧车门无此设计，自然形成大面积的车门凹陷，所以抗撞击能力的强弱与汽车钢板厚薄程度没有直接关系，而与车身结构相关。

而第三个问题，则播放了1420kg的普锐斯与1700kg皇冠的碰撞测试视频，两者撞击速度同为64KM/h，结果自重更大的皇冠其前保险杠的溃缩程度更强，完全变形，右侧车轮也损伤较为严重，由此打破了车身自重大就越抗撞的惯性错误认知。

汽车安全 人比车更重要

主持人在击破了人们对汽车安全的惯性错误认知后，邀请清华大学的汽车安全专家张金换教授、全国拉力锦标赛及越野锦标赛四冠王鹿丙龙先生上台共同探讨汽车安全的问题。

“讨论汽车安全，首先要明确一点：人比车重要，在迫不得已的时候，汽车可以牺牲，但人不能。保护人比保护车更重要。”张教授表示，提起汽车安全，认为“钢板越厚车辆越安全”的不在少数，但汽车钢板的厚薄无法说明汽车的安全性能，钢板的厚度主要是为了吸能，钢板太硬的话，容易把碰撞的能量传递给车内乘客。

所以车身结构才是一辆车的“骨骼”，支撑着车辆的完整性，是汽车安全的“头道关”。“汽车跟我们住的房子是一样的，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。”张金换教授认为，要想安全，最重要的是保证房子的结构合理，横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。

著名赛车手鹿丙龙也表示“钢板厚未必安全，车身重反而危险。”车在高速行驶时，车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不安全因素。汽车的轻量化是大势所趋，车身轻量化不仅更节能环保，而且通过降低车身重量来减小刹车时所产生的惯性，缩短制动距离，从而提升车辆安全性。

车身结构固然重要 但皮薄也是一把双刃剑

在2014年C-NCAP碰撞测试中，新卡罗拉以总分58.4的高分获得了C-NCAP五星的成绩，这得益于全新卡罗拉采用的GOA车身结构，当汽车在撞击的瞬间，GOA车身以自我牺牲的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，同时驾驶舱采用高强度材料，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。

不过这种采取溃缩吸能设计的车身结果目前已经应用在大多数的汽车身上，如果皮太薄的话，遇到轻微的碰撞，就会让车体产生较大的损害，虽然人安全了，但损伤严重的车体也会导致高额的维修费用，甚至会使得车辆报废，当然相对车的安全，人的安全固然更重要。

由此可见，“日系车不安全”的论调对于人来说，是一种误解，但对于车来说，貌似也有它一定的道理。

回顾整个活动，似乎都在探讨的是汽车的“被动安全”，“主动安全”几乎没有涉及，要知道汽车的“主动安全”可是防止事故发生的关键，在10万左右的轿车中，说到主动安全，绕不开的话题就是ESP，很多同级别车型都已标配ESP，但卡罗拉仍然只有中高配才有，不过ESP可以购车后自行安装，毕竟我们总不能期望卡罗拉像高档豪华车一样配备行人防撞、危险预警等更智能的主动安全系统。