60岁的皇冠老了吗？不，还没呢

 如今中国的中大型车市场，主角是A6L、5系、E级三家。其它品牌车型都众星捧月一般围绕在这三款车型身边充当绿叶。时不时也能冒出来上个头条。其实，这种局面的产生也就是最近几年的事情。确切的说应该是奔驰在2010年为中国市场推出第九代加长版E级之后。而在此之前，在70后甚至80后的很多人的心目中，在中大型车市场不得不提到一个名字，那就是皇冠。

大家也许不知道，第一代皇冠诞生于1955年，到今年2015年整整60周年。皇冠用了一个甲子的时间，完成了14代的进化。然而，这个比奥迪A6与宝马5系诞生的时间都要早的老人，在经历了中国车市风雨之后，如今真到了烈士暮年了吗？

对于像我一样的80后来说，第9代和第12代皇冠给我印象最为深刻。第9代皇冠诞生于1995年，在90年代前期，中国平均每月进口6800辆日本车，丰田品牌占37%，其中皇冠占24%，那时的皇冠曾作为国内政府机关用车和高端出租车。在上小学的时候，在那个连桑塔纳都很难买到的年代，偶尔看见一辆皇冠，就像如今在路上看见法拉利似得。

第12代皇冠大家都不陌生，因为这一代皇冠首次实现了国产。得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。然而，它的巅峰状态却未能持续多久，销量下滑势头从2008年开始显现。一直到今天，皇冠都好像没有缓过神来，皇冠，这个曾经在中国市场叱咤风云的豪车，到底是怎么了？如今重装上阵的第14代皇冠，又能否挽回颓势呢？

要说皇冠的颓势，不得不从外部原因和内部原因两个方面讲。外部原因首先就是竞争对手太强，尤其是2008款奥迪A6L，给中大型车市场注入了一颗强心剂。2008款的奥迪A6L大气稳重，又为中国市场加长之后，便稳坐中大型车销量榜首。再也没把机会留给过别人。

其次是消费者选择范围增加了，中国已经不像90年代初从近邻日本进口汽车，而是伸向了更远的美国，德国。同时海外的汽车厂商，也开始重视中国市场。不管是国产还是进口，消费者可以选择的车型范围增多了，与12代皇冠同一时期的，就有奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级，还有凯迪拉克SLS，克莱斯勒300C，别克林荫大道，荣誉。沃尔沃S80等。车型的多样性或多或少的抢走了一部分皇冠的市场。

第三个原因我想大家也都明白。日本嘛，和中国的关系时好时坏。中国消费者选择日本汽车的时候，除了车辆本身之外，还要考虑政治政治因素，这增加了消费者的买车顾虑，因此很多人干脆不买。

至于内部原因，我想首先是因为第12代国产的皇冠没有加长，虽然它的轴距也已经超过2800毫米，但是这个数值也就与帕萨特B5差不多。没有实质性拉开差距。较小的轴距让整车显得不够大气，气场上比竞争对手弱一拍。

第二个原因就是丰田推出了与皇冠同平台的中型车锐志。同一平台的两款产品让皇冠在消费者心目中的档次又降一级。豪华车嘛，当然要单独为其研发设计，匹配动力总成。才配得上动辄三四十万的售价。

第三是技术与宣传没有跟上。当竞争对手纷纷用上了涡轮增压，四驱，7AT，8AT的时候。皇冠一直到现在还是自然吸气发动机和6挡自动变速箱的搭配。而且这样的搭配从第12代开始就没有变过。虽然它的发动机非常平顺，乘坐也很舒适。却没有给消费者任何的优越感和惊喜。

日本版丰田皇冠

我一直很喜欢有故事的车，皇冠历经60载，它的故事足够写一本书供后人去品读了。60岁的皇冠真的老了？是的，在层出不穷，竞争激烈的中国市场，到了耳顺之年的皇冠显得有些格格不入。在晚辈们一个个都是涡轮增压，都在讲个性，求操控的年代。皇冠却一如既往的用成熟的动力营造舒适的驾乘环境。皇冠还很年轻？是的，它后驱的底子依然有着操控的基因。它的外形变得年轻，还是想吸引年轻消费者的注意。它早已不高高在上的售价也有意的避开商务大叔，向低一级的晚辈的竞争。如此看上去，历史给了皇冠荣耀，也让它变得越来越迷茫。

特殊的历史环境成就了皇冠的过去，在如今百家争鸣百花齐放的时代。在中国市场上，皇冠要想重回当年的辉煌何其艰难。或许只有在本土市场，在固执的日本消费者眼中，它才有真正的价值吧。

（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!）