丰田涡轮增压就该比大众强

其实丰田并非不会造涡轮增压，05年丰田就开始研发涡轮发动机，比雷克萨斯NX、广汽丰田汉兰达更早立项，只是为了克服烧机油的问题，丰田才迟迟不推出。好了，现在问题解决了，自然要与大众的涡轮技术较把劲。

丰田双喷VS大众单喷

双喷与单喷很复杂，简单来说，大众的缸内直喷丰田也由，同时丰田还多了一种歧管喷射功能。这套名为D-4S双喷射系统可以根据行驶情况，电脑决定到底用那一种。好处就是确保无论是低负荷还是高负荷、低速或者高速都有高效的动力输出，更重要得是满足动力的需求之外还有好的经济性。

丰田双循环VS大众单循环

好难想象，一台发动机里面居然有两种循环，丰田这款涡轮增压发动机却造到了。通常我们看到的发动机只有一种循环，包括大众、宝马、奔驰，市面上99%车型都是用奥托循环的运转方式。剩下的1%就是混合动力车型使用的阿特金森循环。

为何混合动力车型如此省油，除了因为有电力驱动与辅助之外，用阿特金森循环的发动机功劳很大。丰田这款发动机结合了两种循环非常少见，在需要动力的时候，自动转为奥托循环模式。在低负荷时，切换到阿特金森循环，以提高效率。真像有外遇的男人一样，一个MM负责持家，一个MM负责激情。

丰田双涡管VS大众单涡管

丰田与大众的主力车型都是单涡轮的设计，不过丰田与宝马一样设计为双涡管。过多的技术解析估计大家也没什么兴趣，直接说效果吧。双涡管的设计能减少进气的干扰，同样的油量双涡管比单涡管性能高7%-8%，也就是说经济性与动力性更好。

丰田VVT-iw VS大众可变正时技术

大众目前的可变正时技术与VVT-i是实现一样的功能，不过在全新的丰田增压机器上为了满足两个工作循环切换时，气门角度必须有巨大的变化，所以就有了VVT-iw，实际是原来VVT-i的增强版本。增强型比VVT-i增加了30°范围，达到80°可自由调节区间。实现阿特金森循环的节油功能，VVT-iw的技术贡献很大。

当大众以为涡轮技术已经登峰造极的时候，丰田亮出的技术令其十分紧张，而且还不烧机油。天涯哥也是兴奋至极，满意于NX、汉兰达的动力与经济，不买也是值得试试。