教您了解四驱系统，分时、适时、全时

 微媒体汽车联盟5月12日报道 文/许家硕 SUV车型现在是越来越火，这很显然，SUV在国内一直处于“高热”状态，而这些SUV车主在介绍自己车子时，都会自豪的说：“我的车四轮驱动，越野能力强“，但是，车主们真正了解自己车子的四驱系统么?

虽然很多SUV都有四驱车型，并且各大厂家都或多或少的宣传它们的四驱如何如何，但是，你的四驱系统是适合越野?还是适合公路?还是两者皆宜?想必很多车主都闹不明白。

今天就来帮这些SUV车主“解惑”，看看各类四驱系统的特点。

适时四驱系统

代表车型：RAV4，奇骏

特点：适合城市道路和一般的越野路况，属于公路越野兼顾的智能四驱系统

适时四驱大多用在20万左右的紧凑级SUV中。

日产的奇骏和丰田的RAV4均配备了大名鼎鼎的全智能四驱系统。中央差速器均为电控的多片离合器，后轮最高分配比例为43%。

这套四驱系统拥有2WD，AUTO，lock三个模式，在车辆上由一个圆钮控制，2WD情况为前轮驱动，动力100% 的传递给前轮，AUTO模式下是一个标准的适时四驱系统，车辆会根据四个轮子附着力情况，从0-43%自动分配给后轮动力。在lock模式下，车辆前后轴动力分配锁定在57:43，但当车速超过40KM/h情况下会自动解除，lock模式一般都在越野情况下使用。

所谓的智能四驱系统，不只是它能够通过旋钮来任意调节驱动形式，还因为它有VDC电子辅助系统，由电子控制可以给四个轮子进行锁死，既带有电子差速锁功能，这样一来，大大提高了越野能力。

分时四驱系统

代表车型：牧马人，切诺基，G55

特点：结构简单，坚固耐用，稳定性高，适合高强度的越野车

路上我们所见到的绝大多数的SUV，基本都不会采用这种分时四驱系统，分时四驱结构大多用在切诺基，牧马人，奔驰G55这种纯粹的越野车上。为什么SUV一般不用它呢。

原因很简单，分时四驱是需要操作分动器来实现两驱四驱切换，这个过程需要手动来完成，一些结构复杂的越野车，需要停车并且挂到N挡来完成切换动作，这样的操作对于很多车主来说比较复杂，并且在突发的恶劣路段不能及时有效的做出调整，所以现在的SUV车型基本都采用先进的电控四驱系统。

从车型中可以看出，采用分时四驱的车子一般都是纯粹的越野车，因为分时四驱都采用结构简单的硬连接方式，没有过多的电控干预，坚固耐用，稳定可靠，没有离合器片过热导致四驱失效的问题，可以应付各种高强度的越野路况，所以那些纯粹的越野车，可以玩越野的车型都采用的这种分时死驱系统。

全时四驱系统

代表车型：奥迪Q7 宝马X5 奔驰ML350

特点：公路性能出色，操控稳定，主动安全性高

全时四驱，顾名思义，就是在车辆行驶时，一直保持四轮驱动的状态，车子通过中央差速器，或是液力耦合器式，或是多片离合器式，还有奥迪著名的quattro托森差速器式连接，在任何情况下都分配个四个车轮动力。

可以看出全时四驱车型大多都是体型较大的豪华SUV，它的优点也是显而易见的，任何速度情况下都是四轮驱动，公路的操控性能非常出色，提高车辆过弯极限，过弯时既不像前驱车那样容易推头，，又不像后驱车那样容易摔尾，转向特性成中性，易于驾驶，稳定性高。并且在雨雪天气中提高了车子的主动安全性。

不过全时四驱同样不能像机械差速锁一样将动力五五开分给前后轴，所以它的越野性能并不突出，无法完成高强度越野，全时四驱车型的油耗也要相对高一些，所以多用在高档豪华SUV上。