日本车到底为何不装防撞梁

 朋友圈发的车祸照片，每逢碰到有日系车被追尾，总有人会冒出一句：“日系车简配后防撞梁，是拿国人的生命开玩笑，所以我们要抵制日系车！”之类的话，但事实是这样吗？

这么多人惦记着的后防撞梁，到底是什么鬼？

后防撞梁是安装在汽车后保险杠内，与车架进行连接的部分，和前防撞梁一样，都由主梁、吸能盒以及连接车架的安装部分组成。

由于在发生较大碰撞的时候，为了避免冲击被直接传到车内乘员身上引发伤害，就需要利用汽车车架的溃缩区进行吸能。后防撞梁的主梁部分作用并不是吸能，而是用于将后方的冲击进行较均衡的分配，而主梁后连接的吸能盒才能起到吸能的作用。

而在大碰撞中，吸能盒也能吸收的冲击则由车架溃缩区来完成，溃缩区几乎都设计在引擎室下方和后备箱的下方，也就是车体大梁两端，并且不包括前副车架的部分，而车体的A、B、C柱和车门，都不属于吸能的溃缩区。

日系车为何没有后防撞梁？

网络上传言着一种说法，说供应国内市场的日系车，为了成本都取消了后防撞梁，一年能省下几个亿，甚至说日系车分为几等，一等供应欧美，二等供应本土，三等卖给中国。

呵呵，日本从来都是把最优秀的产品放在本土市场，要不哪有这么多人拼了命去搞JDM汽车或零件呢？（注：JDM即Japanese domestic market，指专门供应日本本土的产品）

由于国内没有针对后方车辆碰撞的测试标准，也不会对后防撞梁部分有硬性要求。不排除某些厂家在国内简配钻空子，但在日本本土出售的汽车，绝大部分是没有后防撞梁的，例如日本本土出售的飞度。

原因很简单，在日本发生的交通事故非常极端，不算汽车和行人碰撞这样的事故，一年发生的低速事故没几起，绝大多数事故都是60KM/H以上的高速碰撞。而高速的碰撞事故中，相对车体的溃缩结构，后防撞梁对车内乘员的保护作用非常小，加上日本严苛的车辆淘汰法规，后防撞梁自然在日本本土普遍“缺席”了。

之前在国内生产的日系车，基本采用了日规的设计，因此后防撞梁也随之被误认为给车厂简配掉了。但如今在国内生产和销售的日系车，大多数都采用了美国市场的标准来进行设计，并且同为左驾车辆，生产线也是一样的，例如：在北美墨西哥工厂还没开始生产新飞度的时候，在美国市场出售的飞度中，有一部分是由国内广汽本田进行生产的。国内的卡罗拉也有后防撞梁。

欧美法规中强制要求安装的后防撞梁，起因却是拥有巨大话语权的保险公司。由于在发生低速追尾碰撞的时候，碰撞的冲击基本被防撞梁后方的吸能盒吸收，并不会使用到车体的溃缩结构，所以有后防撞梁保护的汽车损坏程度会更小，维修时也只需要更换后防撞梁部分即可，因此后防撞梁也有个后保险杠的绰号。

在低速的碰撞中，后防撞梁除了能有效降低维修费用，也能通过吸收有效降低碰撞的G力峰值，对车内乘员有一定的保护作用。

在安全方面，与其去迷信汽车是否有后防撞梁，不如多看看IIHS之类的碰撞报告结果，了解什么要素能起到保护驾驶舱人员的作用，才不至于在安全方面被人左右。